Sexta-feira, 17 de Dezembro de 2010
Aqui está um excelente exemplo de uma cidade que quer promover a utilização de bicicleta, usando técnicas de marketing positivo. A ideia é passar a mensagem que andar de bicicleta na cidade é normal, e mesmo "cool".
É um bom exemplo do que fazer para por mais pessoas a pedalar todos os dias!
Boas pedaladas!
Segunda-feira, 6 de Dezembro de 2010
Foto: Matt Neale
Andar de bicicleta é mais rápido do que andar de carro - em Lyon, pelo menos. Essa é a conclusão de um estudo que analisa os dados do computador de bordo do programa bikesharing Vélo'v daquela cidade francesa, que possui 4.000 bicicletas, 350 estações, e 16.000 viagens diárias. Isto é ainda mais impressionante quando considerarmos que Lyon não é uma cidade especialmente amiga dos utilizadores de bicicletas, não possuindo uma única ciclovia.
O estudo, conduzido por investigadores na École Normale Supérieure de Lyon, analisou 11.600 mil viagens de bicicleta na cidade entre Maio de 2005 e Dezembro de 2007. O computador nas bicicletas do Vélo'v regista o local de início e término de cada viagem, bem como o tempo de viagem em geral.
De acordo com o blog do MIT Physics ArXiv, a velocidade média dos ciclistas foi cerca de seis quilómetros por hora (a velocidade média de um carro no interior de uma cidade europeia). Mas nas horas de ponta, os ciclistas viajaram mais rápido, com uma média de nove quilómetros por hora, batendo os veículos locais. Pela primeira vez, os autores do estudo têm a confirmação de que os utilizadores pedalam mais depressa entre as 7h45-08h45 durante a semana, sugerindo a pressa para chegar ao trabalho como justificação.
Os utilizadores foram especialmente rápidos nas manhãs de quarta-feira. Esta é provavelmente uma peculiaridade da cultura francesa, de acordo com os autores do estudo; as mulheres muitas vezes ficam em casa às quartas-feiras para cuidar dos filhos, sendo que nesse dia da semana a maioria dos utilizadores do sistema são homens, que pedalam mais depressa.
O factóide mais importante do estudo é o seguinte: as viagens de bicicleta entre dois pontos em Lyon são geralmente mais rápidas do que as viagens de automóvel no mesmo percurso, embora a cidade não tenha ciclovias. Isto sugere que os utilizadores tomam conta dos corredores destinados aos autocarros, passeios e andam em contra-mão nas ruas de sentido único. Este é o tipo de informação que é de valor inestimável para o planeamento urbano de decidir onde construir ciclovias.
Agora que as cidades estão a ficar cada vez mais mais integradas com os programas de "bikesharing", esperam-se estudos semelhantes para aparecer em outros locais. Espera-se que a cidade de Nova York, que tem como objectivo criar uma rede de 24 horas com aproximadamente 10.000 GPS wireless equipados em bicicletas, seja um tesouro de informações de planeamento urbano.
E se até o Darth Vader pedala...
Foto: Sanggi
Boas pedaladas!
Texto retirado da Fast Company
Terça-feira, 21 de Setembro de 2010
É já amanhã, dia 22, que se celebra o Dia Europeu Sem Carros, talvez a actividade mais conhecida da Semana da Mobilidade e, certamente, a que tem mais impacto mediático. Segundo a Wikipedia: "O Dia Europeu sem Carros é uma campanha nascida em França em 1998, sendo que em 2000 a União Europeia adoptou-a a nível europeu, e pretende ser um dia para a consciencialização das populações e decisores para as questões da mobilidade e qualidade de vida urbana, a celebrar anualmente no dia 22 de Setembro."
Não sendo em Portugal, nem sequer na Europa, deixo aqui um vídeo de um dia similar em Hong Kong.
Aproveito também para convidar desde já, todos aqueles que o possam fazer, a participar neste evento e deixo aqui uma página com todas as actividades que irão ter lugar nas cidades portuguesas e que poderão consultar aqui.
Para os habitantes da cidade de Lisboa, tem ainda a possibilidade de acompanhar o Paulo Guerra dos Santos nos últimos kilómetros dos seus 100 dias de bicicleta em Portugal.
Boas pedaladas!
Foto: Bikeweek.ie
É já amanhã, dia 22, que se celebra o Dia Europeu Sem Carros, talvez a actividade mais conhecida da Semana da Mobilidade e, certamente, a que tem mais impacto mediático. Segundo a Wikipedia: "O Dia Europeu sem Carros é uma campanha nascida em França em 1998, sendo que em 2000 a União Europeia adoptou-a a nível europeu, e pretende ser um dia para a consciencialização das populações e decisores para as questões da mobilidade e qualidade de vida urbana, a celebrar anualmente no dia 22 de Setembro."
Não sendo em Portugal, nem sequer na Europa, deixo aqui um vídeo de um dia similar em Hong Kong.
Aproveito também para convidar desde já, todos aqueles que o possam fazer, a participar neste evento e deixo aqui uma página com todas as actividades que irão ter lugar nas cidades portuguesas e que poderão consultar aqui.
Para os habitantes da cidade de Lisboa, tem ainda a possibilidade de acompanhar o Paulo Guerra dos Santos nos últimos kilómetros dos seus 100 dias de bicicleta em Portugal.
Boas pedaladas!
Sexta-feira, 10 de Setembro de 2010
O número de utilizadores de bicicletas nos Estados Unidos tem vindo a aumentar drasticamente nas últimas duas décadas. Na frente desta tendência estão as mulheres. Com o melhoramento nas infraestruturas e com a popularização de bicicletas com um "look" retro, cada vez mais mulheres estão a usar as suas bicicletas para as suas deslocações diárias. Resultado: uma atenção cada vez maior por parte das autoridades e uma redefinição da cultura da bicicleta urbana.
Aqui estão alguns números para servir de exemplo: Em Chicago a quantidade de viagens pendulares, (casa-trabalho-casa) feitas de bicicleta, aumentou 205% de 2000 a 2007; em Filadélfia aumentaram 104% de 2005 a 2008; desde 2006 essas viagens aumentaram 53% em São Francisco.
Apesar do aumento de ciclovias, estacionamentos de bicicletas e sobretudo do aumento de segurança para os ciclistas, (por exemplo em Nova Iorque os acidentes com bicicletas desceram 50% entre 2007 e 2009) a maior razão destes aumentos são o número de mulheres que adoptaram a bicicleta como meio de transporte. Os números são difíceis de quantificar, mas podem-se observar. Para além disso são menos discretas do que os homens, vestem-se de uma forma mais na moda e com cores mais claras.
É normal verem-se mulheres a pedalar de vestido, chapéu, roupa mais casual, roupa profissional, etc.. Para além disso as mulheres tem mais visibilidade em termos sociais e políticos. Para este aumento no número de mulheres ciclistas estão os benefícios de saúde.Este aumento é paralelo com o número de praticantes de yoga nos EUA. E ambas as actividades são consideradas como redutoras de stress, são económicas e facilmente integradas numa rotina diária. Para além disso, as mulheres estão mais preocupadas com o estilo do que com a velocidade.
Por cá a tendência parece ser a mesma. Já falamos da página de facebook, Lisbon Cycle Chic, que agora é também um blog, e as bicicletas são cada vez mais um assunto corrente, seja na criação de ciclovias que está a acontecer um pouco por todo o país, a reportagens e sugestões de compras em revistas mais direccionadas para o público urbano.
Imagem retirada da TimeOut Lisboa
Nunca como hoje a bicicleta teve tanta visibilidade mundial e Portugal não é excepção a esta regra. Portanto, já sabem, pela cidade ou pelo campo, o importante é pedalar.
Fonte: The Daily Beast
Foto: richarmasoner
Quinta-feira, 26 de Agosto de 2010
O movimento "Cycle Chic" surgiu na Dinamarca em 2007 pela mão do realizador e fotógrafo Mikael Colville-Andersen, quando este decidiu colocar num blog todas as suas fotos de pessoas a andar de bicicleta em Copenhaga, criando assim o "Copenhagen Cycle Chic".
O sucesso da plataforma foi tal que é, neste momento copiada em diversas cidades do Mundo como Dublin, Barcelona, Sydney ou Los Angeles.
Apesar de em Portugal ainda não estar no pelotão da frente desta moda, já existe um grupo do Facebook dedicado a ela, o "Lisboa Cycle Chic". Até os meios de comunicação tradicionais estão (esperemos) a despertar para esta realidade, conforme se pode comprovar por este artigo no Jornal de Notícias de ontem.
Esperemos que se torne normal ver cada vez mais ciclistas cheios de estilo nas nossas cidades ;)
Boas pedaladas a todos
Imagem: Richardmasoner
Segunda-feira, 5 de Julho de 2010
Um estudo Belga realizado recentemente, descobriu que os ciclistas urbanos inalam dezenas de milhões de partículas tóxicas, cinco vezes mais do que automobilistas ou peões, segundo esta notícia do Times:
"Por estarem afazer uma actividade física mais intensa, os ciclistas respiram com mais intensidade e frequência do que outros utentes da estrada. O estudo descobriu que inalam cerca de 1,000 cm cúbicos cada vez que respiram, o que significa dezenas de milhões de partículas sempre que enchem os pulmões, e milhares de milhões de partículas em cada viagem.
"Esta foi a primeira vez que alguém contou as partículas enquanto se mediam os padrões de respiração durante uma viagem na cidade. Mostrou que um ciclista inala uma quantidade inacreditável de partículas poluentes numa viagem", referiu Luc Int Panis, que liderou o estudo"
A estas partículas, que, na sua maioria, são emitidas pelos tubos de escape dos veículos automóveis, estão ligadas a problemas do coração e das vias respiratórias. Visto que as partículas têm um tamanho reduzido, o uso de uma máscara não resolve o problema, ao invés disso, o estudo sugere que se arranje uma maneira de separar os ciclistas dos carros e camiões, escolhendo rotas que evitem grandes ruas com elevadas concentrações de veículos. Outra solução passa pela criação de infra-estruturas que contenham uma espécie de "barreira" de árvores, passeios ou carros estacionados, para evitar que se respire directamente os fumo dos escapes, uma vez que, segundo as conclusões de um estudo de 2005 em Londres, o ar nos passeios é menos poluído que na estrada.
Terça-feira, 22 de Junho de 2010
"A FPCUB – Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores de Bicicleta apoia uma petição à Assembleia da República no sentido da tomada das iniciativas legislativas necessárias com vista à alteração do Código da Estrada (Decreto-Lei n.º 44/2005, de 23 de Fevereiro) de forma a aumentar a segurança rodoviária dos ciclistas e, consequentemente, de todos os utilizadores da via pública.
De facto, Portugal tem assistido, nos últimos anos, a um aumento significativo da utilização da bicicleta em actividades de lazer, mas também como modo de transporte quotidiano. Todavia, o Código da Estrada português, ao contrário das legislações congéneres de outros estados-membros da UE, não protege o ciclista, contendo até normas que encorajam comportamentos de risco por parte de outros utilizadores da via pública, designadamente os automobilistas.
Impõe-se, pois, a alteração dessas normas do Código da Estrada, como aliás foi reconhecido na última Legislatura por todos os partidos com assento na Assembleia da República, designadamente através da Resolução nº 80/2009, que recomenda ao Governo que proceda a alterações no Código da Estrada, reforçando os direitos de ciclistas e peões.
Importará, consequentemente, que o Código da Estrada português possa convergir com as demais legislações congéneres de outros estados-membros da UE nas matérias relacionadas com a circulação de velocípedes, modificando o seu articulado no que respeita à segurança dos ciclistas.
Tal petição pode ser subscrita em http://www.peticao.com.pt/codigo-da-estrada-ciclistas-peoes"
FONTE: FPCUB
Quinta-feira, 27 de Maio de 2010
Porque é importante conhecerem exactamente os vossos direitos e deveres na estrada e para se protegerem convenientemente na pedaladas citadinas, deixo-vos aqui os artigos do código de estrada referentes à circulação de bicicletas.
Artigo 78.º - Pistas especiais
1- Quando existam pistas especialmente destinadas a animais ou veículos de certas espécies, o trânsito destes deve fazer-se por aquelas pistas.
2-É proibida a utilização das pistas referidas no ponto anterior a quaisquer outros veículos, salvo para acesso a garagens, a propriedades e a locais de estacionamento ou, quando a sinalização o permita, para efectuar a manobra de mudança de direcção no cruzamento ou entroncamento mais próximo.
3- Nas pistas destinadas aos velocípedes é proibido o trânsito daqueles que tiverem mais de duas rodas não dispostas em linha ou que atrelarem reboque. Os peões só podem utilizar as pistas no ponto anterior quando não existam locais que lhes sejam especialmente destinados.
Artigo 90.º - Regras de condução
1- Os condutores de motociclos, ciclomotores ou velocípedes não podem:
a) Conduzir com as mãos fora do guiador, salvo para assinalar qualquer manobra;
b) Seguir com os pés fora dos pedais ou apoios;
c) Fazer-se rebocar;
d) Levantar a roda da frente ou de trás no arranque ou em circulação;
e) Seguir a par, salvo se transitarem em pista especial e não causarem perigo ou embaraço para o trânsito.
2- Os condutores de velocípedes devem transitar o mais próximo possível das bermas ou passeios, mesmo nos casos em que, no mesmo sentido de trânsito, sejam possíveis duas ou mais filas.
3- Quem infringir o disposto nos números anteriores é sancionado com coima de € 60 a €300, salvo se se tratar de condutor de velocípede, caso em que a coima é de 30 a € 150.
Artigo 91.º - Transporte de passageiros
1- Nos motociclos, triciclos, quadriciclos e ciclomotores é proibido o transporte de passageiros de idade inferior a sete anos, salvo tratando-se de veículos providos de caixa rígida não destinada apenas ao transporte de carga.
2- Os velocípedes só podem transportar o respectivo condutor, salvo se forem dotados demais de um par de pedais capaz de accionar o veículo, caso em que o número máximo de pessoas a transportar corresponde ao número de pares de pedais.
3- Exceptua-se do disposto no número anterior o transporte de crianças em dispositivos especial mente adaptados para o efeito.
4- Quem infringir o disposto nos números anteriores é sancionado com coima de € 60 a €300.
Artigo 92.º - Transporte de carga
1- O transporte de carga em motociclo, triciclo, quadriciclo, ciclomotor ou velocípede só pode fazer-se em reboque ou caixa de carga.
2- É proibido aos condutores e passageiros dos veículos referidos no número anterior transportar objectos susceptíveis de prejudicar a condução ou constituir perigo para a segurança das pessoas e das coisas ou embaraço para o trânsito.
3- Quem infringir o disposto nos números anteriores é sancionado com coima de € 60 a €300.
Artigo 93.º - Utilização das luzes
1- Nos motociclos, triciclos, quadriciclos e ciclomotores, o uso de dispositivos de sinalização luminosa e de iluminação é obrigatório em qualquer circunstância.
2- Sem prejuízo do disposto no n.º 1 do artigo 61.º, os condutores de motociclos e ciclomotores devem transitar com a luz de cruzamento acesa.
3- Sempre que, nos termos do artigo 61.º, seja obrigatório o uso de dispositivo de iluminação, os velocípedes só podem circular com utilização dos dispositivos que, para o efeito, forem fixados em regulamento.
4- Quem infringir o disposto nos números anteriores é sancionado com coima de € 60 a €300, se sanção mais grave não for aplicável.
Artigo 94.º - Avaria nas luzes
1- Em caso de avaria nas luzes de motociclos, triciclos, quadriciclos e ciclomotores é aplicável, com as necessárias adaptações, o disposto no artigo 62.º.
2- Em caso de avaria nas luzes, os velocípedes devem ser conduzidos à mão.
3- Quem infringir o disposto no n.º 2 é sancionado com coima de € 30 a € 150.
Artigo 95.º - Sinalização de perigo
É aplicável aos motociclos, triciclos, quadrículos e ciclomotores, quando estejam munidos de luzes de mudança de direcção, o disposto no artigo 63.º, com as necessárias adaptações.
Artigo 96.º - Remissão
As coimas previstas no presente Código são reduzidas para metade nos seus limites mínimo e máximo quando aplicáveis aos condutores de velocípedes, salvo quando se trate de coimas especificamente fixadas para estes condutores.
Artigo 112.º - Velocípedes
1- Velocípede é o veículo com duas ou mais rodas accionado pelo esforço do próprio condutor por meio de pedais ou dispositivos análogos.
2- Velocípede com motor é o velocípede equipado com motor auxiliar eléctrico com potência máxima contínua de 0,25kW, cuja alimentação é reduzida progressivamente com o aumento da velocidade e interrompida se atingir a velocidade de 25km/h, ou antes, se o ciclista deixar de pedalar.
3- Para efeitos do presente Código, os velocípedes com motor e as trotinetas com motor são equiparados a velocípedes.
Boas pedaladas.
Quinta-feira, 20 de Maio de 2010
No próximo Sábado, dia 22 de Maio, o Eng. Paulo Guerra dos Santos vai partir da Torre de Belém, com o objectivo de visitar 100 cidades e vilas portuguesas ao longo dos próximos 4 meses, utilizando exclusivamente a bicicleta como meio de deslocação. Esta iniciativa visa promover a utilização da bicicleta como alternativa viável ao automóvel no contexto urbano.
Por acreditar que esta é uma iniciativa válida na promoção da sustentabilidade e mobilidade urbanas, a Motovedras decidiu apoiar o Eng. Paulo Santos na sua viagem. Nesse sentido, disponibilizou-lhe uma Crosstrail Deluxe Elite, própria para pedalar em cidade. A bicicleta está adaptada para carregar todo o equipamento necessário à realização com sucesso desta travessia do nosso país.
Crosstrail Deluxe Elite
Blog da iniciativa: http://www.100diasdebicicletaemportugal.blogspot.com/